蔚来ES8电动汽车赛道试驾：直道王、弯道慌、坏

早上5点我出门的时候一直认为北京会下大雨，没想到临近中午艳阳高照。

试驾ES8之前我最不以为然的数据就是4.4秒的零百加速，没想到赛车手小姐姐第一脚下去就把我和摄像小哥全部开吐。

去年NIO DAY上所有人都当做噱头的“女王副驾”，没想到成了如今试乘的绝对亮点。

就像蔚来早就确认了今天在北京做媒体试驾，没想到这两天关于生产能力的问题却抢了头条。

来来来，让我们红尘作伴活得潇潇洒洒，策马奔腾共……同把问题作答。

直道王、弯道慌、坏路强

蔚来ES8堪称是董车会除特斯拉之外露面最多的新能源汽车了，我重点在这篇文章中讲讲我认为今天活动最为重要的结论和不为人知的细节。

蔚来把北京试驾活动安排在了中汽联的赛车场，虽然远远不如之前上海外滩试驾场地的珠光宝气，但毕竟这里更便于安排一场横贯9天的长期试驾，除了暗示北京地区的庞大订单量之外，也更便于按捺北京地区媒体的饥渴与好奇。

整体试驾分为三部分，董车会被安排了一个最刺激的流程，首先体验赛道性能，然后体验烂路感受，最后静态体验完成总结。

突如其来，始料不及，蔚来在赛道环节安排的试驾人员居然是一位酷酷的上车会先收拾下头发的漂亮小姐姐，颇让我感觉有点看不起科技媒体开车能力的样子，正当不屑之时，小姐姐来了句“您坐好了吗？”

好字没吱完，ES8已经冲出去了几十米，百爪挠心的感觉还没消散，想要涌出东西的胃又被安全带紧紧地勒住，33.8米之后，车完全停了下来。

也可能是小姐姐身上的香水味过于独特，接下来的弯道体验和绕桩环节，我只记得被逼地尖叫的胎响，以及让我分外心疼地看着自己的70-200镜头加上两个GoPro在车厢后排无助的从左滚到右，再从右滚到左。

因为带了视频小哥的缘故，我得以在“熟悉赛道”之后再分别体验试驾和试乘各一次。

在双电机全轮的带动下，ES8具备了把650马力、840牛米的性能直接灌注在全轮驱动系统上的可能，电动机输出线性的特点让在场的所有ES8都跑出了4.4秒之内的零一加速成绩，据了解，蔚来官方的加速数据是在配重300公斤的标准下确定的，而即便肉感如我，想要给一辆车加上600斤重量也绝非易事。

Brembo四活塞卡钳、博世iBooster电助力制动系统加上马牌轮胎的配置，也就足够解释为啥这台SUV的100km/h-0的性能足够耀眼了。

一句话，ES8的直线性能让我大吃一惊，前提是我还在特斯拉的测试赛道上亲身体验过Model S P100D官方解禁的2.38秒的零一成绩。

但当我进入弯道的时候，（运动模式下）较为柔软的悬架似乎不敢让我把全部动力的澎湃安置于其上，在我进入第一个弯道的时候，我就下意识带了脚刹车，除了对于车辆较为陌生的客观原因外，车辆左右较大的倾幅也是潜意识自保的根源。

虽然小姐姐可以在15米间距的绕桩测试把车辆推到60km/h左右的高潮，说明车辆的底盘悬架其实极限也比较高，但是车辆的稳定程度似乎没能把ES8 2.5吨的重量转化为稳重。

临下车的时候问小姐姐是不是蔚来的员工，小姐姐表示她是一名赛车手，平时开保时捷Cayman，而ES8让她觉得很快，但是又有点大。

回到综合路况体验环节，刚刚这个让我们有点不满的悬架似乎又从偏科状态中清醒了过来，在场地中蔚来提供了枕木路、鹅卵石路和涉水路面三个体验环节，分别模拟大家在正常使用中常见的坏路场景。

要不是后来李斌提醒，我都差点忘了即便是价格更低的基准版ES8也全部标配了空气悬架，这套悬架具备了主动式的阻尼调整，频率可以达到每秒100次，在枕木上和鹅卵石上的连续颠簸中，并没有过多的恼人冲撞能够突破到座椅这个最终Boss，而车内除了后排中间头枕发出的细微摩擦外也没有什么异响。

鉴于前面媒体同行玩水玩的太High，涉水部分水箱中的水已经有很多被溅出来，我丝毫不担心一台已经完工的车会在试驾环节把自己“泡汤”在水槽里，但是让我意外的是ES8的接近角和离去角都很大，通俗的说，就是这么大的坡居然上来了。

另外有两个细节是试驾环节中很明显感受到的，一是方向盘非常轻，轻到一只手就能轻松把车拉过一个90度的直角弯；二是ES8在30km/h之下的低速安全提示音非常有趣，让你感觉有一只钢铁苍蝇在后方盘旋。

内饰UI与Nomi

忘了说，今天试驾的这批车都产自3月底，属于ES8第3批小批量试产车，蔚来表示在经过第4批小批量试产之后就将进入正式交付车辆的生产，这批试驾车的硬件无限接近于最佳版本，软件上距离最终交付还有2-3次迭代。